+7 495 10 99 509 (Москва)

Дорогой бензин или крах НПЗ? Что будет после замены транспортного налога высоким акцизом

Главная — конференция » Новости » Дорогой бензин или крах…

В Госдуме вновь могут вернуться к вопросу отмены транспортного налога, инициативу вносит фракция ЛДПР. Депутаты предлагают отказаться от налога, но увеличить акцизы на сумму, которую должно получать государство. Вопрос двойного обложения собственников транспорта — через налог, акцизы, а для собственников большегрузов еще и через систему «Платон» — поднимался не раз, но на отмену регионального налога, формирующего дорожные фонды, власти не шли. На этот раз упущенной выгодны не будет, но предложенный механизм замещения налога акцизом грозит проблемами в переработке.

Депутат от ЛДПР Сергей Катасонов предложил отменить транспортный налог, компенсировав выпадающие доходы повышением акцизов на топливо. «То есть принцип такой: машина ездит, если используются дороги, с точки зрения их эксплуатации это все через бензин закрывается», — объяснил депутат. Инициатива не новая: похожие поправки в
Налоговый кодекс «справедливороссы» вносили весной текущего года, а сама идея замены налога на акцизы обсуждается семь лет. «Это чувствительный вопрос. Нужно стремиться, чтобы все перевести в акциз и уйти от транспортного налога», — говорил президент России Владимир Путин еще в 2012 г.

О неэффективности транспортного налога ранее заявляла Счетная палата. Проверка аудиторов показала, что доля поступления налогов с физических лиц в отдельных регионах незначительные, при этом большие суммы признаны налоговыми органами безнадёжными к взысканию, с последующим списанием. Экономисты вместе с тем критикуют саму имущественных налогов физлиц: россиянин платит государству налог за собственное имущество, которое не приносит ему никакого дополнительного дохода.

Транспортный налог — региональный, а средства от акцизов поступают в федеральный бюджет. Отмена налога без изменения механизма распределения дохода от акцизов может лишить регионы доходов. Вопрос в том, нужно ли в принципе компенсировать отмену транспортного налога, говорит руководитель аналитического центра, председатель правления Независимого топливного союза Григорий Баженов. Он напоминает, что акциз ежегодно индексируется с 2014 г., в некоторые периоды — по два раза за год. Сегодня акциз на тонну бензина класса Евро-5 составляет 12 тыс. 314 руб, еще в 2017 г. значение акциза было на уровне 8 тыс. 213 руб. на тонну.

«Мне неясна логика: если мы уже год от года повышаем долю налогов в стоимости топлива, то почему при отмене транспортного налога, а его, напомню, хотели отменить еще в 2011 г.. нужно что-то компенсировать? Не очевидно, что требуется какая-то компенсация, особенно если вспомнить, что акцизы вводились как будущая замена транспортного налога», — говорит экономист.

Проблему доходов региональных бюджетов можно решить через перераспределение акцизной компоненты. Один из путей: создание системы, подобной американской, когда окончательную ставку устанавливает каждый регион сам для себя, а федерация задает максимальную планку ставки.

«Первое, что нужно сделать в России — перенести акцизы с НПЗ на АЗС, потому что заводы у нас есть не во всех регионах и непонятно, как все субъекты получат свою долю от акцизов. Второе — создать гибкий механизм установления ставки: предельная федеральная ставка, в границах которой регионы могут устанавливать свои. Все знают, что на Дальнем Востоке самый большой бардак, снизить цены можно легко: отдать регионам акцизы. Если понизить акциз, то АЗС будут с нормальной маржинальностью продавать бензин по более низкой цене», — говорит Баженов. Он добавляет, что в этой схеме необходимо отменить повышение цены бензина на уровень инфляции.

В регионах реализуются национальные проекты, связанные с модернизацией и строительством дорог. До 2024 г. на это направление будет выделено 5 трлн руб., говорит руководитель Центра экономических стратегий института Нового общества Дмитрий Заворотный. Сумма может компенсировать регионам отмену транспортного налога без повышения акцизов. Налог он предлагает отменять секторально — учитывая региональные особенности или доход отдельных категорий россиян.

«Возможно, для бюджета Москвы и Московской области его отмена не будет критичной, но есть ряд регионов, для которых налог является существенной статьей доходов. Другой разрез — социальный, может быть стоит отменить налог для социальных категорий населения или вовсе отменить для физлиц и оставить для юридических. В последние годы у нас серьезно растет объем обязательных платежей, которые должны уплачивать граждане: повысился НДС, появились взносы на капитальный ремонт. Все это ведет к снижению покупательской способности населения, остается все меньше денег на удовлетворение своих потребностей. Сумма кредитов в 16 трлн руб. уже вышла за рамки нормы. Если привязывать отмену транспортного налога к общей экономической ситуации, нужно подумать над тем, как снизить нагрузку различных налоговых платежей и стимулировать рост экономики», — рассказал Дмитрий Заворотный.

Если увеличивать акциз, не меняя систему, то с проблемами столкнется нефтепереработка. Напомним, в текущем году донастраивать компенсирующий механизм — демпфер — приходилось два раза. Проблемы в нефтепереработке уже наметились, говорят экономисты, закрываются независимые НПЗ. Банкротство Антипинского нефтеперерабатывающего
завода эксперты также объясняют существующим налоговым режимом — переносом нагрузки с добычи на переработку.

«Мини-НПЗ, независимые НПЗ в находятся в предбанкротном состоянии. Увеличение акциза в текущей системе поставит крест на возможности их развития. Правительство долго балансировало эту систему: придумывало демпфер, обратный акциз на нефтяное сырье, обсуждаются инвестиционные коэффициенты. Повышение акциза для нефтепереработки будет новым шоком. Кроме того, никуда не делась установка на сдерживание цен на АЗС, а акциз напрямую транслируется в стоимость литра. Таким образом, нас ждет либо череда банкротств НПЗ, либо рост цен», — говорит Григорий Баженов.

Источник: https://www.nakanune.ru

ЕЩЕ ПО ТЕМЕ:

Развитие Северного морского пути стимулирует модернизацию арктических портов

Ключевую роль в развитии Арктической зоны РФ, освоении ее уникальных природных ресурсов, создании целостной системы хозяйствования и укреплении национальной безопасности в Заполярье играет основная транспортная линия Российской Арктики – Северный морской путь. Совершенствование работы Севморпути, безусловно, окажет позитивное влияние на все без исключения северные регионы. Важнейшее значение имеют развитие транспортной инфраструктуры СМП, укрепление и модернизация…


Газпром с РЖД реализовали пилотный проект по организации доставки нефтепродуктов точно в срок

Об успешно реализованном проекте по организации доставки нефтепродуктов точно в срок без значительных временных отклонений сообщил Владимир Бобков, главный специалист отдела анализа и контроллинга департамента логистики и транспорта ПАО «Газпром нефть». Проект был реализован совместно с компанией ОАО «РЖД». Спикер отметил, что про проект был реализован на трех направлениях Западно-Сибирской железной дороги. Компании до начала…


Как развивается Бакинский морской порт и его российские конкуренты

В первой половине 2018 года в Бакинском порту зафиксирован серьезный рост оборота контейнеров и пассажиров, говорится в сообщении пресс-службы ЗАО «Бакинский международный морской торговый порт». За первое полугодие нынешнего года объем перевалки грузов достиг двух миллионов тонн, из которых 86 процентов приходится на долю транзитных грузов. За указанный период самый большой рост наблюдался в контейнерных…