+7 495 10 99 509 (Москва)

«20 цистерн в сутки — обычное дело»: как топливо попадает на нефтебазу

Главная » Новости » «20 цистерн в сутки —…

Прежде чем попасть в бензобак автомобиля, топливо проходит через несколько промежуточных пунктов. Один из самых важных — нефтебаза: именно здесь принимают на хранение миллионы литров нефтепродуктов, которые затем попадут на многочисленные АЗС. Специалист, ответственный за прием топлива — товарный оператор. Я решил собственноручно «примерить» на себя эту профессию и для этого отправился на нефтебазу «Красноярскнефтепродукта» в переулке Тихий. За работу!

Измерить всё

Первым делом облачаюсь в рабочий костюм, сшитый из материалов, исключающих появление статического электричества. Не нужно быть специалистом, чтобы понимать, что искра и топливо на нефтебазе — несовместимы.

Затем, заручившись помощью опытного товарного оператора — Ольга Розова работает в этой профессии уже 17 лет — и взяв с собой необходимые в работе инструменты, поднимаемся на железнодорожную эстакаду. Здесь нам предстоит замерить уровень топлива в новоприбывшей цистерне, а также определить плотность и температуру горючего.

«Цистерны с топливом приходят к нам практически каждый день: бывает так, что одну пригонят, а иногда приходится сливать аж двадцать штук. Товарные операторы работают посменно: два дня через два», — поясняет товарный оператор нефтебазы «Красноярскнефтепродукта» Ольга Розова.

Откуда цистерна?

Записав все необходимые показатели, возвращаемся в цех слива-налива. Здесь Ольга берет в руки калибровочную таблицу и накладную. По этим документам нужно внимательно сверить объем, тоннаж и вид топлива. Если при приемке нефтепродуктов вдруг выявится недостача, или, наоборот, излишек, грузоотправителю предъявляется претензия или направляется уведомление об оприходованных излишках. Если же выяснится, что топливо некачественное, его попросту не примут.

К сливу готов!

На следующем этапе приступаем непосредственно к сливу топлива из железнодорожной цистерны. Для этого используется целая система трубопроводов: благодаря поворотному устройству рукав для слива можно подвести прямо под цистерну. Нефтепродукты из нее самотеком поступают в коллектор, а затем насосами откачиваются в резервуар для хранения.

«Зимой есть свои сложности: в топливе присутствует конденсат, который попадает на клапан сливного отверстия цистерны — там есть резиновое уплотнение и металлические детали — всё это смерзается, так что приходится отогревать эту конструкцию горячим паром, чтобы слить топливо», — рассказывает товарный оператор нефтебазы КНП Артем Игошин.

Без пыли и грязи

Еще одна обязанность товарного оператора — очистка топливного резервуара — огромной башни, где хранится топливо, слитое из железнодорожной цистерны. Повседневный рабочий костюм для такой опасной работы уже не годится, вместо него надеваю защитный комбинезон ярко-желтого цвета — точь-в-точь как у главных героев серила «Во все тяжкие».

«Согласно графику, каждый резервуар зачищается раз в год, бывает и чаще, если требуется сменить вид нефтепродукта. Работа эта ответственная, ведь даже небольшое количество отходов, оставшихся в резервуаре после небрежной очистки, обязательно скажется на качестве топлива, которое зальют туда в следующий раз. Но даже если на этом этапе недоглядят, некачественное горючее к потребителю не попадет: пробы на соответствие всем стандартам берутся при поступлении топлива на нефтебазу, хранении в резервуарах, отпуске нефтепродуктов и поступлении его на АЗС», — говорит начальник цеха слива-налива нефтебазы КНП Артем Калинин.

Сменив тяжелые сапоги на удобные кроссовки и вдохнув свежий воздух уже без респиратора, задумываюсь о том, что в 30-градусную жару или лютый мороз работать товарным оператором в разы сложнее, да и без непогоды трудностей хватает. Но благодаря этим профессионалам каждый раз на заправке вы с уверенностью можете сказать: «Мне — полный бак!».

Источник: https://newslab.ru

ЕЩЕ ПО ТЕМЕ:

Мурманский транспортный узел расширят контейнерным и нефтяным терминалами

Контейнерный и нефтяной терминалы планируется построить в Кольском заливе в рамках проекта Мурманского транспортного узла. Об этом заявила в интервью ТАСС на площадке Российского инвестиционного форума в Сочи губернатор Мурманской области Марина Ковтун. «В перспективе планируется построить контейнерный и нефтяной терминалы», – сказала глава региона, не назвав сроков реализации проектов. Это позволит нарастить объемы перевалки…


Проект нефтеналивного терминала в Красноярском крае прошел госэкспертизу

Начать разработку Пайяхского нефтяного месторождения планируют в 2024 году. Проект строительства нефтеналивного терминала, необходимого для освоения Пайяхского нефтяного месторождения на полуострове Таймыр на севере Красноярского края, прошел государственную экспертизу. Об этом ТАСС сообщил полномочный представитель президента РФ в Сибирском федеральном округе Сергей Меняйло на V Международном арктическом форуме «Арктика — территория диалога». Проект «Пайяха» предполагает…


Арктика на триллион. Во что готовы вложиться российские власти, чтобы открыть дорогу инвесторам?

В апреле были озвучены стратегические планы по освоению российской Арктики. О них говорили и на международном Арктическом форуме в Санкт-Петербурге, и на Ямале в поселке Саббета на выездном совещании Совета Федерации РФ по опережающему развитию Арктики. Государство рассчитывает вложить около 1 трлн рублей в создание инфраструктуры в этом регионе. Государственные приоритеты По словам Владимира Путина,…